Zotye T700 (Зоти Т700)

Тем не менее дизайнеры Zotye, в отличие от своих коллег из Landwind, придумали оригинальный дизайн кузовных панелей и оптики. Автомобиль оснащен 1,8-литровым или 2,0-литровым турбомоторами производства SAIC мощностью 170 и 190 л.с.

Если экстерьер дизайнеры Zotye «подглядели» у британцев, то интерьер явно создан «по мотивам» Porsche, хотя и не с таким полным копированием, как это было в предыдущей модели SR9, которая внешне и внутри повторяла Macan (кстати, ее ранее хотели назвать T700). Что касается подробностей, то центральное место в передней панели занимает большой сенсорный экран мультимедийной системы диагональю 10,4 дюйма с вертикальной ориентацией, приборная панель полностью цифровая в дорогих версиях. Отделка включает искусственную кожу, мягкий пластик, вставки под дерево и алюминий, при этом сборка не везде отличается аккуратностью. На центральном тоннеле есть декоративные «ручки», шайба управления с многокнопочной панелью. В базе из оборудования: кондиционер, электропакет, аналоговая приборка, бесключевой доступ и кнопка запуска, 6 динамиков. Средний уровень оснащения подразумевает климат-контроль, электропривод передних кресел, 8 динамиков, панорамную крышу, беспроводную зарядку, монохромную подсветку салона, электрическую крышку багажника. Топовые версии предлагали вентиляцию, массаж и подогрев передних сидений, память настроек для водителя, доводчики дверей, 14 динамиков.

Zotye T700 комплектовался двумя вариантами турбированных бензиновых двигателей. Оба мотора — разработки китайских инженеров, по лицензии Mitsubishi. Базовый — это 1,8-литровый мотор мощностью 177 л.с., с крутящим моментом 245 Нм, работающий в паре с пятиступенчатой «механикой» либо шестиступенчатым «роботом». Более мощный вариант — двухлитровый турбодвигатель с отдачей 190 л.с. и 250 Нм, в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой или «роботом». Максимальная скорость кроссовера — 185 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле варьируется от 8,5 л до 9 л на 100 км.

В основе Zotye T700 лежит переднеприводная платформа, но разработана она не с нуля, а, судя по всему, представляет собой переработанную тележку от T600 с увеличенной колесной базой — с 2807 до 2850 мм. Передняя ось использует стойки МакФерсона, задняя — многорычажную схему. Клиренс составляет 165 мм. Шины устанавливались размером 235/55 R19. Запаска неполноразмерная. У всех моделей полностью дисковые тормоза и электронный стояночный тормоз. Габариты T700: 4748 мм в длину, 1933 мм в ширину и 1697 мм в высоту. Для примера, это ставит кроссовер между Haval H6 и Changan CS95. Объем багажника — 850 литров, но не уточняется методика подсчета.

По безопасности Zotye T700 предлагает неплохой стандартный набор для своего ценового сегмента. В базовой версии имеются фронтальные подушки, система курсовой устойчивости, ABS, ассистент подъема в гору и система помощи при экстренном торможении BA. В зависимости от комплектации появляются круиз-контроль, задняя камера, датчики давления в шинах, боковые подушки на передних местах и оконные шторки безопасности. В самом дорогом варианте были предусмотрены система удержания полосы движения, панорамный обзор на 360 градусов, встроенный видеорегистратор.

Позиционировался T700 как флагманский кроссовер марки Zotye, рассчитанный на покупателей, которые хотят получить крупный и престижный автомобиль за относительно небольшие деньги. Несмотря на спорный дизайн и не самую высокую репутацию марки, спрос на модель в первые годы оказался неплохим — за неполный 2017 год было продано порядка 60 тысяч машин. Но к 2020-му интерес упал из-за роста конкуренции со стороны более развитых китайских брендов и проблем с качеством сборки. По отзывам владельцев, к основным плюсам Zotye T700 относят эффектную внешность, просторный салон, богатое оснащение. Также отмечают сравнительно мощные моторы, хорошее поведение на дороге. Среди недостатков чаще всего упоминаются быстро появляющиеся скрипы в салоне, нечеткая работа «робота», жесткая подвеска.